Είστε εδώ

Test Drive

Nissan Qashqai 1.2 DiG-T : Με πλεονέκτημα το μικρό κυβισμό

του Motori Reporter

Η μόδα του downsizing δεν έχει όρια και κανόνες. Απτή απόδειξη το Nissan Qashqai με τον μικρότερο από άποψη κυβικών εκατοστών βενζινοκινητήρα των 1,2 λίτρων DiG-T. Μία κίνηση που μόνο ως επιτυχημένη μπορεί να θεωρηθεί για τους ανθρώπους της ιαπωνικής φίρμας.

Όπως επιτυχημένη είναι η επέμβαση στην σχεδίαση του crossover μοντέλου της ιαπωνικής φίρμας, το οποίο αντιπροσωπεύει ένα κερδισμένο στοίχημα σε ένα παιχνίδι με δυνατούς αντιπάλους. Η εμπορική επιτυχία του αποδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο την ύπαρξη ενός μεγάλου αγοραστικού κοινού, για το οποίο η επιλογή ενός μοντέλου της συγκεκριμένης κατηγορίας δε συνδέεται με «άγριες» διαθέσεις και για εκτός δρόμου αναζητήσεις, αλλά με την ελευθερία, την ασφάλεια και την ευκολία μετακινήσεων σε κάθε είδους συνθήκες.

Το Qashqai υιοθετεί ένα αμάξωμα με δυναμικές και ρευστές γραμμές, πετυχαίνοντας να αποσπάσει θετικά σχόλια με την εμφάνισή του και αυτό αποτελεί σίγουρα μια πρώτη επιτυχία για την εταιρεία. Δείχνει επιβλητικό, χάρη στην απόσταση από το έδαφος, ενώ η κομψή σιλουέτα του τονίζεται από την πίσω κολόνα, την επικλινή οροφή, τα επίπεδα κοψίματα στα φτερά και τις πτυχές στο πλάι και το καπό.

Μαζί με αυτά σημειώστε τη θετική επίδραση του χαμηλότερου κέντρου βάρους στα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Την ίδια στιγμή οι επιβάτες διαθέτουν αρκετό χώρο για τα πόδια τους, έχουν μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους στη διάθεσή τους (430 λίτρα), ενώ βελτιωμένα είναι τα καθίσματα στους τομείς της άνεσης και της πλευρικής στήριξης.

Σε όλα τα παραπάνω, πρέπει να υπολογίζει κανείς και το ποιοτικό περιβάλλον με τα καλά υλικά σε όλες τις επιφάνειες, το εξαιρετικό φινίρισμα και την απόλυτα σύγχρονη αισθητική του ταμπλό.

Ένα αυτοκίνητο όμως δεν αρκεί να είναι όμορφο, χρειάζεται και άλλα πράγματα στις μέρες μας για να κερδίζει θέσεις στο ράλι των πωλήσεων. Όπως για παράδειγμα ένα σύγχρονο, οικονομικό αλλά και ικανό κινητήρα. Τι καλύτερο λοιπόν από τον 1.2 DiG-T, που αποδίδει 115 ίππους και 19,4 χλγμ ροπής, εξασφαλίζοντας αξιοπρεπείς επιδόσεις και παράλληλα λογική κατανάλωση.

Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο βενζίνης δεν προβληματίζει τον οδηγό, καθώς είναι γραμμικό και ήσυχο στην λειτουργία του. Οι μακριές σχέσεις του 6-τάχυτου μηχανικού κιβωτίου (για να εξασφαλιστεί η καλύτερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά και οι μειωμένοι εκπεμπόμενοι ρύποι), σε συνάρτηση με το βάρος του αμαξώματος, δε σε προδιαθέτουν για επιθετικούς ρυθμούς, αλλά και γιατί άλλωστε να συμβεί αυτό αφού άλλος είναι ο ρόλος του.

Το ιαπωνικό crossover είναι ιδιαίτερα ευχάριστο στο δρόμο, καθώς η ανάρτησή του ελέγχει σε μεγάλο βαθμό τις κλίσεις του αμαξώματος του, απορροφά τις περισσότερες κακοτεχνίες των δρόμων, ενώ παράλληλα συνδυάζεται με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης.

Επίσης και παρά την κίνηση στους εμπρός τροχούς, δεν αποτελεί ουτοπία η κίνηση σε βατούς χωματόδρομους, μέχρι τη στιγμή που οι τροχοί χάσουν την πρόσφυσή τους.

Μπορεί λοιπόν ο μικρός κινητήρας να έρχεται ενάντια στο ρεύμα της πετρελαιοκίνητης εποχής, αλλά δε του λείπει τίποτα από να κινήσει αξιοπρεπέστατα το αμάξωμα, δικαιώνοντας με αυτό τον τρόπο όσους τον επιλέξουν.

Για το τέλος αφήσαμε τις επιδόσεις. Η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 185 χλμ./ώρα, για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ο χρόνος είναι 10,6 δευτ. οι εκπομπές ρύπων 129 γρ./χλμ. C02, ενώ η μέση κατανάλωση στο κομπιούτερ ταξιδιού έγραψε 8.1 λίτρα/100 χλμ.

Να αναφέρουμε ότι το Nissan Qashqai 1.2 ξεκινά από τα 18.990 ευρώ για τη βασική έκδοση Energy, με την κορυφαία Techna να ξεκινά από τα 27.500 ευρώ.

Σχετικοί όροι: 

Σχετικά άρθρα

Γκραν Πρι Γαλλίας

Η Γαλλία επέστρεψε μετά από 10 χρόνια στο αγωνιστικό καλεντάρι της Formula 1 και το έκανε με έναν αγώνα ο οποίος χάρη στην επεισοδιακή εκκίνηση μας κράτησε το ενδιαφέρον σε όλη τη διάρκεια και μας προσέφερε πάρα πολλές προσπεράσεις.

Ράλι Ιπρ

Τον αγώνα της πατρίδας τους τίμησαν οι Νεβίλ-Γκιλσούλ και οδηγώντας το Hyundai i20 R5 στα χρώματα της Βελγικής αντιπροσωπείας κέρδισαν το ράλι Ιπρ. Το εργοστασιακό πλήρωμα της Hyundai Motorsport «έγραψαν» τους ταχύτερους χρόνους στις 15 από τις 23 Ειδικές Διαδρομές .

Pirelli P Zero Velo

Στο πλαίσιο του Γαλλικού Γκραν Πρι, η Pirelli παρουσίασε το καινούργιο ελαστικό για το αγωνιστικό ποδήλατο, το P Zero Velo. Ένα ελαστικό που για την εξέλιξή του συμπληρώθηκε ένας κύκλος δύο χρόνων. 

Γκραν Πρι Γαλλίας

Η πίστα του Λε Καστελέ, εκεί όπου διεξάγεται το Γαλλικό Γκραν Πρι στις 24 Ιουνίου,  είναι από τις πιο τεχνικές, καθώς συνδυάζει υψηλές ταχύτητες με διαρκή εναλλαγή στροφών. 

Η τελική ταχύτητα στην πίστα των 5.861 χλμ. με τις 15 στροφές θα ξεπεράσει τα 330 χλμ. 

Γκραν Πρι Γαλλίας

Αν και διαξάγεται πρώτη φορά το Γαλλικό Γκραν Πρι με αυτών των κανονισμών μονοθέσια της Formula 1, εντούτοις από τις δοκιμές προέκυψαν πολλά ενδιαφέροντα στοιχεία. 

Rotax MAX Challenge

Στη Θεσσαλονίκη και στη πίστα «Drive Park» συνεχίστηκε ο 2ος γύρος του θεσμού Rotax MAX Challenge  Το εγχείρημα της Rotax Hellas να «ανεβάσει» αγώνα του επάθλου της στη Θεσσαλονίκη ύστερα από 10 χρόνια, έστησε στο grid 34 συμμετοχές. 

Γκραν Πρι Γαλλίας - Κατατακτήριες

Μετά από 10 χρόνια απουσίας του γαλλικού Γκραν Πρι από το καλεντάρι της Formula 1 και 28 χρόνια από τον τελευταίο αγώνα που έγινε στην πίστα Paul Ricard ολοκληρώθηκαν οι πρώτες κατατακτήριες για τον αγώνα του 2018.

Skoda

Ο καταμερισμός σημαντικών αρμοδιοτήτων στον Όμιλο Volkswagen επεκτείνεται και στη Skoda.

Γκραν Πρι Γαλλίας - FP3

Η τρίτη περίοδος των ελεύθερων δοκιμών στην πίστα Paul Ricard όπου γίνεται το Γκραν Πρι Γαλλίας μας επιφύλασσε μια αρνητική έκπληξη καθώς η βροχή περιόρισε κατά πολύ τους γύρους των οδηγών.

Γκραν Πρι Γαλλίας

Παραδοσιακά οι οδηγοί μετά τις δύο πρώτες περιόδους ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής έχουν μια συνάντηση με τους τεχνικούς της FIA στην οποία εκφράζουν τα θέματα που κατά καιρούς τους απασχολούν.