Είστε εδώ

Test Drive

Nissan Leaf: Πώς είναι να συμβιώνεις με ένα ηλεκτροκίνητο μοντέλο;

του Γιώργου Ψαρρά

Αν μας ρωτούσε κανείς ποιο υφιστάμενο μοντέλο μπορεί να θεωρηθεί «χρονοκάψουλα» που όταν μπεις μέσα σε αυτό μεταφέρεσαι στο μέλλον, έστω στο κοντινό, θα του απαντούσαμε σίγουρα το Nissan Leaf.

Αυτό διότι το Leaf έχει ήδη φέρει στο παρόν την ιδέα των αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων, η οποία όχι απλά μεγαλώνει, αλλά γιγαντώνεται διαρκώς και βλέπουμε ήδη τη σκιά της από πάνω μας.

Εδώ όμως τίθεται το εξής ερώτημα. Το Leaf είναι υπερβολικά μπροστά από την εποχή του; Δηλαδή, έχει τόσο διαφορετική φιλοσοφία που για πολλούς λόγους δε μπορεί να βρει ακροατήριο για να την εκφράσει; Ελάτε να σας πάμε μια βόλτα μαζί του και στη διαδρομή θα σας τα εξηγήσουμε όλα…

Αρχικά να δούμε λίγο την εμφάνιση του Leaf. Η Nissan σωστά επέλεξε να απέχει από φουτουριστικές και ανατρεπτικές γραμμές, καθώς το Leaf θα έπρεπε να πείσει όχι μόνο για την τεχνολογία, αλλά και για το στυλ του.

Έτσι λοιπόν η εξωτερική του εικόνα χαρακτηρίζεται συμβατική, όχι όμως αδιάφορη, με τις έντονες ακμές να κυριαρχούν. Η κλειστή μάσκα με το χαρακτηριστικό σχήμα “V-Motion” της Nissan και η απουσία εξάτμισης σε κάνει να καταλάβεις ότι είναι ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο, ενώ το Leaf φωνάζει τον οικολογικό του χαρακτήρα, καθώς χαμηλά στις εμπρός θύρες και στην πόρτα του χώρου αποσκευών αναγράφεται ότι εκπέμπει μηδενικούς ρύπους.

Το hatchback αμάξωμα του έχει μήκος 4.490 χλστ., πλάτος 1.788 χλστ. και ύψος 1.540 χλστ. Προσέξτε επίσης τις διακριτικές μπλε πινελιές που υπάρχουν στη βάση του εμπρός προφυλακτήρα και περιμετρικά στον πίσω διαχύτη.

Το εμπρός του καπό ανοίγει κανονικά στεγάζοντας μέσα τον ηλεκτροκινητήρα, ωστόσο πιο χαμηλά υπάρχει ένα μικρό καπάκι που φιλοξενεί την υποδοχή για την πρίζα όταν το Leaf πρέπει να φορτίσει. Η δεξιά υποδοχή είναι για ταχυφορτιστή και η αριστερή για ρεύμα από οικιακό δίκτυο.

Για να εξερευνήσουμε τώρα και το εσωτερικό του Leaf δεύτερης γενιάς. Ούτε εδώ υπάρχουν σχεδιαστικές ακρότητες με το όλο σύνολο να χαρακτηρίζεται μοντέρνο. Το βλέμμα ελκύει αρχικά το μπλε λεβιεδάκι τύπου joystick του αυτόματου κιβωτίου, το δερμάτινο τιμόνι (θα θέλαμε να ρυθμίζεται και τηλεσκοπικά όχι μόνο καθ΄ ύψος) με την επίπεδη βάση, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, η κεντρική έγχρωμη οθόνη αφής των 7 ιντσών που προβάλει, μεταξύ άλλων, την εικόνα από την κάμερα περιμετρικής θέασης και ο αντισυμβατικός πίνακας οργάνων.

Γιατί αντισυμβατικός; Διότι στο δεξί του τμήμα ενσωματώνει το ταχύμετρο και στο αριστερό μια οθόνη 7 ιντσών, η οποία προβάλει διάφορες ενδείξεις όπως π.χ το επίπεδο της μπαταρίας, την αυτονομία και την κατανάλωση ενέργειας.

Στην πλειοψηφία τους τα πλαστικά έχουν σκληρή υφή, όμως σε καμία περίπτωση δεν σου δίνουν την αίσθηση χαμηλής ποιότητας και η συναρμογή τους είναι αρκετά προσεγμένη.

Οι πίσω επιβάτες κάθονται σχετικά ψηλά και έχουν καλό χώρο για τα πόδια τους (μεταξόνιο 2.700 χλστ.) και «αέρα» ανάμεσα στα κεφάλια τους και την οροφή. Λίγο δυσαρεστημένος ίσως μείνει ο μεσαίος επιβάτης, καθώς το υπερυψωμένο τούνελ δε θα τον βολέψει για τα πόδια του. Το πορτμπαγκάζ είναι βαθύ προσφέροντας 435 λίτρα (420 λίτρα με ράφι), ενώ με αναδιπλωμένες τις πλάτες των πίσω καθισμάτων φτάνει τα 1.176 λίτρα.

Ο ηλεκτροκινητήρας του Leaf αποδίδει 150 ίππους, ενώ η ροπή των 320 Nm είναι άμεσα διαθέσιμη, καθώς «ξετυλίγεται» από τις 0-3.283 σ.α.λ. Έτσι η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα διαρκεί μόνο 7,9 δευτ., ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται για εξοικονόμηση της αυτονομίας στα 144 χλμ./ώρα.

Θα πρέπει όμως να είσαι κουτός αν προσδοκάς από το Leaf επιδόσεις, καθώς η φιλοσοφία του είναι εντελώς διαφορετική. Με αρκετά συγκρατημένη οδήγηση και πάντα πατημένο το κουμπί ECO στη βάση της κεντρικής κονσόλας, καταγράψαμε εντός των τειχών της πόλης κατανάλωση 17,5 kWh/100 χλμ.

Και κάπου εδώ έρχεται το κρίσιμο ερώτημα. Πόση είναι η αυτονομία του Leaf με πλήρως φορτισμένη τη μπαταρία ιόντων-λιθίου των 40 kWh που βρίσκεται τοποθετημένη στο δάπεδο του; H Nissan κάνει λόγο για 270 χλμ. (WLTP), όμως στην πράξη είναι περίπου 232 χλμ.

Είναι αρκετή; Εξαρτάται. Αν κάνεις ένα στάνταρ καθημερινό δρομολόγιο σε αστικό περιβάλλον, τότε είσαι οκ. Αν όμως οι υποχρεώσεις σου σε βγάζουν σε αυτοκινητόδρομους και πηγαίνεις σε σημεία που βρίσκονται μακριά από τη βάση σου, τότε δύσκολα τα πράγματα. Θα πρέπει διαρκώς να υπολογίζεις πόση αυτονομία έχεις, ώστε να φτάσεις έγκαιρα στον πλησιέστερο σημείο φόρτισης.

Αν μείνεις από μπαταρία τότε μοναδική λύση είναι μια μεγάλη μπαλαντέζα, αρκεί βεβαία να υπάρχει κάπου κοντά ρεύμα. Εναλλακτικά καλείς το γερανό. Αυτό το πράγμα σου δημιουργεί ένα έντονο άγχος και ακυρώνει το χαλαρωτικό και αθόρυβο τρόπο λειτουργιάς του Leaf.

Πρέπει διαρκώς να προσπαθείς να αποφεύγεις αυτοκινητόδρομους (διότι δεν εκμεταλλεύεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης), ανηφόρες, βαριά φορτία, χρήση κλιματισμού και θέρμανσης, καθώς τότε η αυτονομία παίρνει την κατιούσα.

Από wallbox 7 Kw το Leaf φορτίζει από 0%-100% σε 7 ώρες και 30 λεπτά, από ταχυφορτιστή 50 kW σε 60 λεπτά φτάνει από 20% σε 80%, ενώ από οικιακό ρεύμα αν η μπαταρία είναι εντελώς άδεια απαιτούνται 21 ολόκληρες ώρες για να γεμίσει.

Στο δρόμο τώρα το Leaf σε κερδίζει με την ποιότητα κύλισης του και την άνεση που προσφέρει παρότι η ανάρτηση του (γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας πίσω) δεν είναι ιδιαίτερα μαλακή, ωφελεί όμως στις συγκρατημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Σε χαμηλές ταχύτητες το τιμόνι ικανοποιεί σε αίσθηση, σε υψηλότερες όμως μια μικρή ασάφεια γίνεται αντιληπτή. Το πεντάλ του φρένου «πιάνει» ψηλά, πιο κάτω γίνεται πιο προοδευτικό, το συνηθίζεις όμως γρήγορα.

Μπορείς και να μη το χρησιμοποιείς καθόλου, χάρη στο e-pedal που σου επιτρέπει να κινείς το Leaf μόνο με το πεντάλ του γκαζιού. Όσο του ασκείς πίεση επιταχύνει, ενώ όσο τραβάς προς τα πίσω το δεξί σου πόδι επιβραδύνει, ενώ ταυτόχρονα  ανάβουν και τα πίσω φώτα των στοπ. Όταν σταματάς σε φανάρι δε χρειάζεται να πιέζεις ούτε το φρένο ούτε το γκάζι. Προσέξτε όμως, σε περίπτωση που πρέπει να σταματήσετε απότομα επιβάλλεται να πατήσετε το φρένο.

Μπορείς επίσης να κάνεις χρήση του συστήματος ημι-αυτόνομης οδήγησης ProPilot, το οποίο χρησιμοποιεί το τιμόνι, την πέδηση και την επιτάχυνση για να υποστηρίξει τον οδηγό κατά την οδήγηση σε μια λωρίδα κυκλοφορίας και σε συνθήκες βεβαρυμμένης κυκλοφορίας, όπως και στον αυτοκινητόδρομο. Σε χαμηλές ταχύτητες, επιτρέπει στο νέο Leaf να επιβραδύνει αυτόνομα και να ακινητοποιηθεί εκεί που σταματά η κυκλοφοριακή ροή. Όταν η ροή επανέλθει, θα αρχίσει να ακολουθεί το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Στο Leaf, περιλαμβάνεται και το ProPilot Park για πλήρως αυτόνομη διαδικασία στάθμευσης.

Tις μέρες που συμβιώσαμε με το Leaf βγάλαμε τα εξής συμπεράσματα. Πρόκειται για ένα τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο που σου δείχνει το μέλλον, το οποίο ας το καταλάβουμε επιτέλους είναι η ηλεκτροκίνηση.

Ωστόσο στην Ελλάδα είναι δύσκολο να καρποφορήσει το Leaf λόγω έλλειψης δημοσιών σταθμών φόρτισης και οικονομικών κινητήρων από το κράτος για την αγορά τέτοιου είδους μοντέλων. Τα ακριβώς αντίθετα ισχύουν για πολλές άλλες χώρες της Ευρώπης.

Επίσης το αγοραστικό κοινό στη χώρα μας ακόμα δεν είναι έτοιμο να στραφεί προς την ηλεκτροκίνηση για τους παραπάνω λόγους και επειδή ως λαός πάντα φοβάστε το καινούργιο και το διαφορετικό.

Aν όμως βλέπετε μακριά και εναλλακτικά τότε να σας πληροφορήσουμε ότι στην έκδοση Αcenta το Leaf κοστίζει 32.990 ευρώ.

Σχετικά άρθρα

Nissan Tida και Note

Σε επικαιροποίηση του προγράμματος ανάκλησης που είχε εκδώσει στις 21-07-2017 προχωράει η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, επίσημος εισαγωγές των οχημάτων Nissan στην Ελλάδα.

Peugeot 208

Την έναρξη λειτουργίας του νέου εργοστασίου που βρίσκεται στο Μαρόκο ανακοίνωσε ο Όμιλος PSA.

Αποτυχία συγχώνευσης FCA-Renault

Σύμφωνα με φήμες που κυκλοφορούν τις τελευταίες ημέρες, η κυβέρνηση της Ιαπωνίας έπαιξε ρόλο στην αποτυχία των διαπραγματεύσεων μεταξύ της Renault και της FCA, εκφράζοντας την ανησυχία της ότι μια πιθανή συμφωνία

Suzuki

Σε πρόγραμμα ανάκλησης εντάσσει η Σφακιανάκης Α.Ε.Β.Ε, εισαγωγική εταιρεία των Suzuki στη χώρα μας, συνολικά 2.382 μοντέλα Swift.

H εν λόγω ανάκληση αφορά Swift με ημερομηνία παραγωγής από τον Ιανουάριο του 2017 έως τον Ιανουάριο του 2019.

Nissan

Η αλήθεια είναι ότι πλέον έχουμε συνδέσει τα sedan μοντέλα με οδηγούς κάπως μεγαλύτερης ηλικίας, ενώ υπάρχει η πεποίθηση ότι οι νεαρότεροι γοητεύονται περισσότερο από τα άκρως δημοφιλή SUV που κυριολεκτικά μας έχουν «πνίξει».

Γκραν Πρι Γαλλίας

Πριν από 40 χρόνια, το 1979 στο Γαλλικό Γκραν Πρι στην πίστα της Ντιζόν, ο Ζαν Πιέρ Ζαμπούιγ χαρίζει την πρώτη νίκη της Renault στη Formula 1 και την πρώτη νίκη σε μονοθέσια με κινητήρα turbo.

Διευθύνων σύμβουλος Jaguar Land Rover

Ο διευθύνων σύμβουλος της Jaguar Land Rover (JLR), Ντρ. Ραλφ Σπεθ,  παραδέχτηκε σε δηλώσεις του ότι η εταιρεία βρίσκεται σε μία δύσκολη οικονομικά φάση, όμως επέμεινε στη θέση που έχει εκφράσει και στο παρελθόν ότι δεν είναι προς πώληση.

Γκραν Πρι Γαλλίας - FP2

Η Mercedes κατάφερε και πάλι να τοποθετήσει τους οδηγούς της στις δύο κορυφαίες θέσεις των χρόνων μετά τη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών, όμως αυτή τη φορά οι ρόλοι αντιστράφηκαν και ο Μπότας βρέθηκε μπροστά από τον Χάμιλτον.

Peugeot

Μια ελληνική παροιμία με πολύ μεγάλο νόημα. Και σε αυτήν την περίπτωση ταιριάζει γάντι στην Ελληνική Peugeot, που απέσπασε τα συγχαρητήρια από τη διοίκηση της εταιρίας στη Γαλλία, για τις επιδόσεις της  στο δύσκολο ράλι των πωλήσεων στην Ελληνική αγορά.

Ό,τι επιπλέον, απλά περιττό.

Toyota Corolla Hybrid 1.8 122 PS

H Πάτρα είχε την τιμητική της καθώς το ιταλικό club ιδιοκτητών Ferrari, το Passione Rossa γιόρταζε τα 20 χρόνια από την ίδρυσή του.