Είστε εδώ

Test Drive

Volkswagen Golf GTI TCR: Με αγωνιστικό DNA

του Γιάννη Σταυρόπουλου

Μπορεί οι αυτοκινητοβιομηχανίες να κάνουν πλύση εγκεφάλου με τα ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα, που ΟΚ αποτελούν το διαβατήριο στην καινούργια εποχή της αυτοκίνησης, όμως η ευχαρίστηση όπως και να το κάνουμε βρίσκεται αλλού, ειδικά όταν είσαι μυημένος. 

Σε μοντέλα που το DNA τους βρίσκεται στους αγώνες. Όπως το Golf GTI TCR, ονομασία προερχόμενη από τη σειρά αγώνων TCR. 

Πέρα λοιπόν από την εξωτερική εμφάνιση με τα «πονηρά» αεροδυναμικά βοηθήματα -διαχύτης που φτάνει στις άκρες των φτερών αγκαλιάζοντας τις δύο τεράστιες εξατμίσεις στις άκρες των φτερών- αεροτομή στο ύψος της οροφής, τα logo GTI και ΤCR, οι μαύρες ζάντες 19 ιντσών (ελαστικά 235/35)  αφήνοντας θέα στους μεγαλύτερους δίσκους των φρένων με τις κόκκινες δαγκάνες, η όλη ουσία βρίσκεται κάτω από το μπροστινό καπό. 

Ο 2λιτρος κινητήρας TSI αποδίδει 290 ίππους (245 στο GTI Performance) και συνδυάζεται με 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, με τα 0-100 να έρχονται στα 5.6 δευτ. με την τελική να περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα ενώ ως εξτρά μπορεί να αυξηθεί στα 260 χλμ./ώρα. 

Το αυτοκίνητο φέρει νέες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, έχει μειωθεί κατά 20 χλστ. η απόσταση από το έδαφος, ενώ έχει εξοπλιστεί και με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. 

Στο εσωτερικό το βλέμμα καρφώνεται στα καθίσματα με αγωνιστικό διάκοσμο (δέρμα/αλκαντάρα) στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, στην μεγάλη οθόνη αφής και στο εργονομικό τιμόνι. 

Και τώρα στο ζητούμενο. Πως είναι στο δρόμο. 

Κέφι και διάθεση να έχεις, χωρίς να σκέπτεσαι την τιμή του λίτρου της βενζίνης. Διότι άμα το σκέπτεσαι δεν «είναι» αυτοκίνητο για σένα…

Το GTI TCR έχει το ρόλο του αγχολυτικού. Μόλις γυρίσεις το κλειδί και ζωντανέψει η μονάδα παροχής ενέργειας, τα αφήνεις όλα πίσω σού. 

Και αυτό διότι έχεις να «παίξεις» με τους καθαρόαιμους, ίππους, το κοφτερό τιμόνι, τις αναρτήσεις που προσθέτουν ακόμα μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στον οδηγό καθώς και τις «φρενάρες». Όσο για τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων που αποτελούν τον μεγαλύτερο εχθρό στα χαμηλού προφίλ ελαστικά, απλά αυξήστε λίγο περισσότερο την προσοχή σας, πριν ακολουθήστε τον δρόμο με τις ωραίες στροφές που απλώνεται μπροστά σας. 

Όλα αυτά και άλλα τόσα θα τα ζήσετε αφού πρώτα καταθέσετε 48.700 ευρώ. 

Σχετικοί όροι: 

Σχετικά άρθρα

Την ανάπτυξη δικτύου φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σχεδιάζει η ΔΕΗ, η οποία ενδεχομένως και σήμερα, Τρίτη 9 Ιουνίου, να ανακοινώσει στη σύναψη μνημονίων συνεργασίας με ιδιώτες προς τον σκοπό αυτό.

Το 2016 η Seat λάνσαρε το πρώτο SUV στην ιστορία της, το Ateca, το οποίο ήρθε πλέον η ώρα να ανανεωθεί.

Συνεχίζονται οι διαβουλεύσεις στην Formula 1 για το πως θα ολοκληρώσει το φετινό πρωτάθλημα. Οι τελευταίες πληροφορίες κάνουν λόγο για διπλό αγώνα και στην πίστα του Σότσι στη Ρωσία.

Προφανώς δε χρειάζεται να διευκρινίσουμε σε ποια κατηγορία αγοραστικού κοινού απευθύνονταν το Mazda Familia.

Πρεμιέρα έκανε τον Οκτώβριο του 1964 με την έναρξη των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων στο Τόκιο.

Μετά τη Mercedes, ανακοίνωσε και η Ferrari ότι σκοπεύει να κάνει δοκιμές πριν τον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς που έχει προγραμματιστεί να γίνει στην Αυστρία, ώστε οι οδηγοί να εγκλιματιστούν πιο ομαλά στο περιβάλλον του μονοθεσίου.

Η Formula 1 επέλεξε τα Γκραν Πρι Αυστρίας και Βρετανίας, σε Σπίλμπεργκ και Σίλβερστον, αντίστοιχα, να γίνουν από δύο φορές, όμως αυτό δημιουργεί πρόβλημα αναφορικά με το θέαμα.

Στόχος της Volvo είναι μέχρι το 2025 το 50% των πωλήσεων της να προέρχεται από αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της και το υπόλοιπο 50% από υβριδικής τεχνολογίας.

Η Bugatti Chiron κατασκευάζεται εξ’ ολοκλήρου στο χέρι, με τη διαδικασία δημιουργίας του ταχύτερου αυτοκινήτου στον κόσμο να έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς περιλαμβάνει πολλά μοναδικά στοιχεία.

Μέχρι του ποσού των 5.500 ευρώ θα φθάνει το κίνητρο αγοράς ηλεκτρικού ΙΧ το οποίο θα αντιστοιχεί περίπου στο 15% της λιανικής τιμής του αυτοκινήτου προ φόρων. Προβλέπεται  χωριστή ενίσχυση έως 400 ευρώ  εάν κάποιος θέλει να αγοράσει φορτιστή, άρα 6.000 ευρώ αθροιστικά.

Εκτός από επικεφαλής της ομάδας της Mercedes στη Formula 1, ο Τότο Βολφ αρέσκεται να ασχολείται και με το επιχειρηματικό κομμάτι του αθλήματος, καθώς του ανήκει το 30% των μετοχών της ομάδας.