Είστε εδώ

Auto News

Nissan: Γιατί δε θέλει κάθετες μεγάλες οθόνες;

του Γιώργου Ψαρρά

Όλο και συχνότερα παρατηρούμε στα νέα μοντέλα ότι οι οθόνες αφής στο κέντρο του ταμπλό αυξάνουν διαρκώς το μέγεθος τους, ωστόσο η Nissan επιθυμεί στα μελλοντικά της μοντέλα να ακολουθήσει διαφορετική κατεύθυνση στο συγκεκριμένο τομέα.

Σύμφωνα λοιπόν με την ιαπωνική εταιρεία οι οθόνες αφής δεν έχουν σκοπό να εντυπωσιάζουν, αλλά πρέπει να εξισορροπούν σχεδιασμό, τεχνολογία και πρακτικότητα. Την εν λόγω ισορροπία ισχυρίζεται ότι πέτυχε η Nissan με το Ariya Concept, το οποίο είχε κάνει πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο.

Στο μινιμαλιστικό εσωτερικό του αμιγώς ηλεκτροκίνητου SUV η Nissan έχει τοποθετήσει όχι μια κεντρική οθόνη, αλλά δυο οριζόντιας διάταξης, μια στο κέντρο και μια μπροστά από τον οδηγό, οι οποίες επικοινωνούν μεταξύ τους με μια καμπύλη που θυμίζει «κύμα». Η εν λόγω καμπύλη είναι εμπνευσμένη από το παρόμοιο σχήμα στην όψη του Ariya Concept, ενώ εκφράζει την διαχρονική φουτουριστική ιαπωνική σχεδιαστική γλώσσα.

Η οριζόντια τώρα διάταξη των οθονών επιλέχτηκε διότι το ανθρώπινο μάτι κατά τη διάρκεια της οδήγησης κοιτάζει από τη μια πλευρά στην άλλη, ενώ έτσι μπορεί να να δει και να απορροφήσει περισσότερες πληροφορίες αν είναι τοποθετημένες οριζόντια.

Άλλωστε και η περιφερειακή όραση λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο. Ταυτόχρονα η οριζόντια διάταξη φέρνει πιο κοντά το οπτικό πεδίο του δρόμου και των παρεχόμενων πληροφοριών από τις οθόνες, επομένως ενισχύεται η ασφάλεια, καθώς ο οδηγός δε χρειάζεται να μετατοπίζει το βλέμμα του.

Την εργονομία εξυπηρετεί το γεγονός ότι οι πληροφορίες που προβάλλονται μπορούν να μεταφερθούν από τη μια στην άλλη οθόνη. Για παράδειγμα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ο χάρτης και οι οδηγίες από το σύστημα πλοήγησης να εμφανίζονται μπροστά του, στη διπλανή οθόνη ή να εξαφανιστούν όταν δε χρειάζονται πλέον. Γενικότερα ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει πόσες και ποιες πληροφορίες θα βρίσκονται στο οπτικό του πεδίο.

Σχετικοί όροι: 

Σχετικά άρθρα

Την ανάπτυξη δικτύου φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σχεδιάζει η ΔΕΗ, η οποία ενδεχομένως και σήμερα, Τρίτη 9 Ιουνίου, να ανακοινώσει στη σύναψη μνημονίων συνεργασίας με ιδιώτες προς τον σκοπό αυτό.

Το 2016 η Seat λάνσαρε το πρώτο SUV στην ιστορία της, το Ateca, το οποίο ήρθε πλέον η ώρα να ανανεωθεί.

Συνεχίζονται οι διαβουλεύσεις στην Formula 1 για το πως θα ολοκληρώσει το φετινό πρωτάθλημα. Οι τελευταίες πληροφορίες κάνουν λόγο για διπλό αγώνα και στην πίστα του Σότσι στη Ρωσία.

Προφανώς δε χρειάζεται να διευκρινίσουμε σε ποια κατηγορία αγοραστικού κοινού απευθύνονταν το Mazda Familia.

Πρεμιέρα έκανε τον Οκτώβριο του 1964 με την έναρξη των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων στο Τόκιο.

Μετά τη Mercedes, ανακοίνωσε και η Ferrari ότι σκοπεύει να κάνει δοκιμές πριν τον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς που έχει προγραμματιστεί να γίνει στην Αυστρία, ώστε οι οδηγοί να εγκλιματιστούν πιο ομαλά στο περιβάλλον του μονοθεσίου.

Η Formula 1 επέλεξε τα Γκραν Πρι Αυστρίας και Βρετανίας, σε Σπίλμπεργκ και Σίλβερστον, αντίστοιχα, να γίνουν από δύο φορές, όμως αυτό δημιουργεί πρόβλημα αναφορικά με το θέαμα.

Στόχος της Volvo είναι μέχρι το 2025 το 50% των πωλήσεων της να προέρχεται από αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της και το υπόλοιπο 50% από υβριδικής τεχνολογίας.

Η Bugatti Chiron κατασκευάζεται εξ’ ολοκλήρου στο χέρι, με τη διαδικασία δημιουργίας του ταχύτερου αυτοκινήτου στον κόσμο να έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς περιλαμβάνει πολλά μοναδικά στοιχεία.

Μέχρι του ποσού των 5.500 ευρώ θα φθάνει το κίνητρο αγοράς ηλεκτρικού ΙΧ το οποίο θα αντιστοιχεί περίπου στο 15% της λιανικής τιμής του αυτοκινήτου προ φόρων. Προβλέπεται  χωριστή ενίσχυση έως 400 ευρώ  εάν κάποιος θέλει να αγοράσει φορτιστή, άρα 6.000 ευρώ αθροιστικά.

Εκτός από επικεφαλής της ομάδας της Mercedes στη Formula 1, ο Τότο Βολφ αρέσκεται να ασχολείται και με το επιχειρηματικό κομμάτι του αθλήματος, καθώς του ανήκει το 30% των μετοχών της ομάδας.