Είστε εδώ

Auto News

Hyundai i10: Θα γίνει ηλεκτρικό; Αν ναι, πότε;

του Σωτήριου Χάλλα

Η Hyundai παρουσίασε πριν λίγο καιρό την τρίτη γενιά του i10, του οποίου η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει σύνολα βενζίνης, πετρελαίου αλλά και υγραερίου, ωστόσο με την ηλεκτροκίνηση να υιοθετείται σε ολοένα και μεγαλύτερο βαθμό, γεννάται η απορία αν θα δούμε το μοντέλο πόλης των Κορεατών, να κινείται αποκλειστικά με μπαταρία.

Η απάντηση που έδωσε στο σχετικό ερώτημα ο υπεύθυνος προϊόντων και τιμών, Ραφ Φαν Λούφεν, είναι ότι αυτό το σενάριο συγκεντρώνει μικρές πιθανότητες. Βέβαια η Hyundai στρέφεται προς τα ηλεκτρικά, όμως αυτή η γενιά του i10 μάλλον δε θα δει κάποιο ηλεκτρικό μοτέρ.

Ο λόγος είναι ότι η στρατηγική της εταιρείας είναι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση να γίνει “από πάνω προς τα κάτω”, δηλαδή να ξεκινήσει από τα μεγαλύτερα οχήματα και μετά να επεκταθεί στα μικρότερα. Αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστεί κάποιος χρόνος ώστε αυτή η αλλαγή να φτάσει και στο i10, όμως αν υπολογίσουμε ότι πλέον τα μοντέλα αλλάζουν γενιά περίπου κάθε έξι χρόνια, μάλλον η αλλαγή θα γίνει στην τέταρτη γενιά.

Αυτή τη στιγμή οι επιλογές που έχει ο αγοραστής ενός i10 σχετικά με τον κινητήρα είναι στα 1.0 και 1.2 λίτρα αν ενδιαφέρεται για βενζίνη, στο 1.0 λίτρο αν ενδιαφέρεται για υγραέριο και στα 1.1 λίτρα αν θέλει πετρέλαιο, ενώ τα διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητο με πέντε σχέσεις και αυτόματο με τέσσερις.

Σχετικά άρθρα

Την ανάπτυξη δικτύου φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σχεδιάζει η ΔΕΗ, η οποία ενδεχομένως και σήμερα, Τρίτη 9 Ιουνίου, να ανακοινώσει στη σύναψη μνημονίων συνεργασίας με ιδιώτες προς τον σκοπό αυτό.

Το 2016 η Seat λάνσαρε το πρώτο SUV στην ιστορία της, το Ateca, το οποίο ήρθε πλέον η ώρα να ανανεωθεί.

Συνεχίζονται οι διαβουλεύσεις στην Formula 1 για το πως θα ολοκληρώσει το φετινό πρωτάθλημα. Οι τελευταίες πληροφορίες κάνουν λόγο για διπλό αγώνα και στην πίστα του Σότσι στη Ρωσία.

Προφανώς δε χρειάζεται να διευκρινίσουμε σε ποια κατηγορία αγοραστικού κοινού απευθύνονταν το Mazda Familia.

Πρεμιέρα έκανε τον Οκτώβριο του 1964 με την έναρξη των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων στο Τόκιο.

Μετά τη Mercedes, ανακοίνωσε και η Ferrari ότι σκοπεύει να κάνει δοκιμές πριν τον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς που έχει προγραμματιστεί να γίνει στην Αυστρία, ώστε οι οδηγοί να εγκλιματιστούν πιο ομαλά στο περιβάλλον του μονοθεσίου.

Η Formula 1 επέλεξε τα Γκραν Πρι Αυστρίας και Βρετανίας, σε Σπίλμπεργκ και Σίλβερστον, αντίστοιχα, να γίνουν από δύο φορές, όμως αυτό δημιουργεί πρόβλημα αναφορικά με το θέαμα.

Στόχος της Volvo είναι μέχρι το 2025 το 50% των πωλήσεων της να προέρχεται από αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της και το υπόλοιπο 50% από υβριδικής τεχνολογίας.

Η Bugatti Chiron κατασκευάζεται εξ’ ολοκλήρου στο χέρι, με τη διαδικασία δημιουργίας του ταχύτερου αυτοκινήτου στον κόσμο να έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς περιλαμβάνει πολλά μοναδικά στοιχεία.

Μέχρι του ποσού των 5.500 ευρώ θα φθάνει το κίνητρο αγοράς ηλεκτρικού ΙΧ το οποίο θα αντιστοιχεί περίπου στο 15% της λιανικής τιμής του αυτοκινήτου προ φόρων. Προβλέπεται  χωριστή ενίσχυση έως 400 ευρώ  εάν κάποιος θέλει να αγοράσει φορτιστή, άρα 6.000 ευρώ αθροιστικά.

Εκτός από επικεφαλής της ομάδας της Mercedes στη Formula 1, ο Τότο Βολφ αρέσκεται να ασχολείται και με το επιχειρηματικό κομμάτι του αθλήματος, καθώς του ανήκει το 30% των μετοχών της ομάδας.